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Pergunta: Qual é a diferença entre sistemas de limpadores radiais e pantográficos?
Resposta: Sistemas de limpadores de pára-brisas radiais são normalmente encontrados na maioria dos automóveis. Um braço único é usado e este movimenta a palheta formando um arco. Sistemas de limpadores pantográficos possuem dois braços. Um deles é um braço acionador que é conectado ao eixo pivô; o outro é um braço de movimento livre, que se move a partir de uma espécie de haste chamada de adaptador pantográfico e mantém a palheta paralela à borda lateral do pára-brisas (ou à borda central, em se tratando de um pára-brisas duplo).

Pergunta: Qual o melhor estilo para meu veículo?
Resposta: Geralmente, para vidros que têm sua largura maior que sua altura é melhor o padrão radial; padrões pantográficos funcionam melhor em vidros altos e estreitos. Normalmente o local onde se localiza o eixo pivô é próximo à janela para sistemas radiais e longe da janela em sistemas pantográficos.

Pergunta: Como saber que tipo de motor usar no meu limpador de pára-brisas?
Resposta: Motores de limpadores são classificados por torque. Estes são normalmente expressos em Newton-metro (Nm) (Veja nossa tabela de conversão na seção de Referências). Para combinações de braços e palhetas de 28 polegadas ou mais, e para braços múltiplos e palhetas movidas por um motor apenas, é recomendado um motor de 38 Nm. Para braços e palhetas cujo comprimento variam entre 20 e 28 polegadas, é preferível usar um motor de 30 Nm. Para braços e palhetas entre 16 e 20 polegadas, é apropriado um motor de 12 Nm. Para combinações de braços e palhetas de 16 polegadas ou menos, geralmente motores de 8 Nm a 10 Nm funcionam bem. Freqüentemente, os motores de 20 Nm ou menos já possuem ligações internas, para realizar o movimento de oscilação necessário em um limpador de pára-brisas.

Pergunta: Qual é a diferença entre motores com descanso automático e dinâmico?
Resposta: Após serem desligados por um interruptor, motores com descanso automático (coast-to-park) continuarão a funcionar até que atinjam sua posição de repouso pré-determinada. Nestes motores, a força é desligada internamente e o motor continua funcionando até parar, pois as escovas do motor estão sem energia. Nos motores de descanso dinâmico (dynamic park), após desligado, quando ele chega em sua posição normal de repouso, o motor é travado eletricamente nesta posição. Nestes motores, esta posição é sempre a mesma. Já no motor de descanso automático esta posição pode variar em alguns graus. Descansos dinâmicos exigem motores, interruptores e circuitos elétricos específicos.

Pergunta: Que tipo de circuito de proteção devo providenciar
Resposta: Motores C.C. de 12V podem usar até 5A durante seu uso normal. Isto deve aumentar se há muita neve ou vento. Recomenda-se usar um disjuntor de 10A para um único motor, ou um disjuntor de 15A para um sistema de dois motores. Para motores C.C. de 24V, use um disjuntor de 5A para um único motor, e um de 7A para dois motores

Pergunta: Posso usar um interruptor basculante, ou um interruptor de alavanca, para meus motores de descanso automático?
Resposta: Sim, se você usar um motor automático de velocidade única, ou somente a velocidade baixa em um motor automático de duas velocidades. Conecte o circuito de descanso diretamente ao interruptor de ignição. Use um interruptor SPST (“single-pole”, “single-throw”, ou interruptor unipolar) para energizar a escova de baixa velocidade. Não use a velocidade alta em um motor de duas velocidades com interruptor basculante ou de alavanca. Leia a seção de interruptores em nosso catálogo para mais informações sobre a ligação de interruptores ideais para motores de duas velocidades e de descanso dinâmico.

Pergunta: O que significa posição de descanso para a esquerda ou para a direita?
Resposta: Estes termos são hoje representados como sentido horário ou sentido anti-horário para descanso. Estando-se de frente para o pára-brisas, do lado de fora do veículo, verifique se o braço do limpador e a palheta devem mover-se em sentido horário ou anti-horário.

Pergunta: Por que os braços e eixos de limpadores têm tantas interfaces? (ex.: duto cilindríco, duto cônico, DIN)?
Resposta: Através dos anos, fabricantes convencionais têm desenvolvido seus próprios padrões para limpadores. Interfaces cilíndricas eram mais populares em veículos dos anos 50 e 60. O duto cônico, já é encontrado geralmente em veículos “off-road”, e também veículos maiores como ônibus e motorcasas. O padrão DIN europeu é a interface mais adotada em todo o mundo e pode ser encontrado em todos os tipos de equipamentos.